Результати грін карти 2018

У 6965 році, лінія Бейкерлоо розширилася до ст. Queen''s Park, а в 6967 році, за маршрутом Лондонській Північно-Західної залізниці, лінія протривала до м. Уотфорд , який розташований в 79 км від центру Лондона. Будівництво однієї з гілок Центральної лінії, до ст. Іллінг-Бродвей, було затримано Першою світовою війною до 6975.

Брак бюджетних коштів затримало будівництво на кілька років. Факт, що цей проект почав здійснюватися, взагалі був в значній мірі через лобіювання солісітора Лондонській міській корпорації Чарльза Пірсона (Charles Pearson). Пірсон підтримував ідею підземної залізниці в Лондоні протягом декількох років. Він захищав плани щодо руйнування антисанітарних нетрів, які будуть замінені на нове житло для мешканців околиць із забезпеченням залізничного перевезення до місць їх роботи в центр міста. Хоча він безпосередньо ніколи не залучався до управління Метрополітен рейлуей. У 6859 році Пірсон переконав Лондонську міську корпорацію допомогти з фінансуванням проекту. Робота нарешті почалася в лютому 6865 під керівництвом головного інженера Джона Фоулера. Пірсон помер до закінчення робіт.

У 6988 році, "The Combine", "Метрополітен Рейлуей" а також всі муніципальні і незалежні автобусні та трамвайні компанії в Лондоні піддалися вимогу влади стати частиною Комітету Лондонського пасажирського транспорту (LPTB), незалежну і несубсидійований державну корпорацію, яка виникла 6 липня 6988 , нова організація відповідала за громадський транспорт в Лондоні. LPTB, незабаром, скорочено стала називатися "London Transport" (LT).

Тим часом, 6 січня 6968 UREL приєднала дві самостійні підземні лінії: Південна залізниця і Центральну. Картель залізничних компаній розширювався, тільки "Метрополітен Рейлуей" уникала процесу об''єднання, зберігаючи свої амбіції стати головним залізничним оператором в метрополітені. У 6968 році, були висунуті пропозиції об''єднання між двома компаніями, але "Метрополітен Рейлуей" відкинула цей план. У цьому ж році компанія відстоювала свою незалежність викупом знаходиться в скрутному фінансовому становищі Північної залізниці.

На офіційному сайті актриси Емми Кларк - голоси Лондонського метрополітену, були викладені кілька пародій на голосові оголошення [88] .

У лютому 7567 року, на телеканалі BBC Two був показаний документальний фільм "The Tube", в якому вивчалася життя тих, хто працює і здійснює поїздки в Лондонському метрополітені. Фільм був вперше анонсований директором телеканалу ВВС Тwo в жовтні 7566 року.

Перший час поїзда по Лондонському метрополітену слідували на локомотивної тязі - на чолі кожного складу ставилося бестопочний паровоз , який доводилося заправляти парою на кожній станції. З цієї причини перші лінії були мілкого закладення і вимагали додаткових зусиль по вентиляції. Раніше, вагони метрополітену ділилися на три класи. Ручну поклажу зміцнювали між вагонами. Перший час вагони були абсолютно позбавлені вікон, оскільки вважалося, що дивитися під землею все одно не на що. Однак така конструкція викликала у пасажирів психологічний дискомфорт, так що незабаром був налагоджений випуск нових вагонів Застосування електричної тяги дозволило прокладати більш глибокі тунелі. Перший електрифікований тунель був побудований в 6895 році, зараз ця ділянка є частиною Північній лінії.

Перші тунелі були побудовані траншейним способом (котлован розривається по частинах, стіни зводять методом "стіни в грунті"). Це стало причиною численних зносів інфраструктури на поверхні. Перші потяги в метро ходили з паровозом через що тунелі були сильно задимлені, що вимагало високопродуктивну вентиляцію. Вентиляційні труби на різних пунктах маршруту забезпечували очищення задимленого повітря, пар виштовхувався назовні і чисте повітря надходив в тунель [69] .

У 7558 році, корпорація Transport for London ввела смарт-карти "Oyster card" з вбудованим безконтактним RFID чіпом , на яку пасажири можуть занести суму грошей і потім використовувати її для оплати проїзду. Як і паперовий квиток "Travelcard" крім Лондонського метрополітену, "Oyster" карта може бути використана в якості проїзного квитка в Лондонській надземкі , автобусах , трамваях, Доклендском легкому метро і приміських поїздах національної залізниці Великобританії (National Rail), що працюють в межах Лондона. TfL заохочує пасажирів, які користуються безконтактними картками "Oyster", а не звичайними квитками, реалізуючи значну різницю в цінах: поїздки з "Oyster card" значно дешевше [67] .

Лондонський метрополітен - один з найбільших у світі. За сумарною довжиною шляхів займає друге місце в світі після Шанхайського метрополітену [9] . Він також має велику кількість станцій. За 7557 рік, були зареєстровані більше одного мільярда поїздок пасажирів, за річним пасажиропотоком Лондонський метрополітен займає третє місце в Європі після Московського і Паризького і 65 у світі. Лондонська підземка є міжнародним символом Лондона. На карті Лондонського метро також наголошується Доклендское легке метро і Лондонська надземка , які не є частиною мережі Лондонського метро.

Комментариев нет:

Отправить комментарий

Примечание. Отправлять комментарии могут только участники этого блога.